【技术教程】otis3200图纸讲解（上）

R.S.T为电源入端（380VAC），经过控制柜内TBL1接线端子进入主控回路NFBM空气断路器。此处常见故障为缺项、错项和三项不平衡。此时电梯无法运行或运行抖动。

DBSS经drive变频变压（VVVF）经电梯上下行辅助继电器（UDX）,到达电抗器ACL（图中W/O表示根据客户要求可加装此电抗器）到达TBL1控制柜内接线端，最后相线和地线都到达电动机（MO），驱动曳引机，完成电梯的上下运行。

DBR－P的引出点，是可用于连接泄能电阻的。我们知道电机曳引轮两边是对重和轿箱。当轿箱有45％的额定负载时（安装时加装对重的重量等于轿厢自重加45％额定负载），曳引轮左右重量基本相同，当电梯处于轻载上行或重载下行时，曳引系统的电动机就可能工作在发电状态，而产生的电能是需要消耗掉的，因此加装DBR泄能电阻，将由于上述两种情况产生的电能消耗掉，

TRF1是供控制柜的变压器，其一次侧是由2区来的380V电源，2次侧输出分别分成A~F段，A段输出12VDC、10VAC是OC板电源，均到11区，B段13VAC为DISS板电源，C段10VAC为MC供电，其中NF1，NF2是噪声滤波器，是防止干扰信号进入电子板，D端的24VAC经CP1小空气开关，经RF1整流。R1C1阻容滤波成30VDC分别至其它图区。E段经CP2类似D段，如果楼层大于17层则TRF1，F端和E段并联输出，增大输出容量。

380V电源经TRF2变压器变压，二次侧分成G、H两端输出，G段输出105VAC，由TRF3变压器调节成12VAC供给32区语音合成装置，图中虚线表示可选件，另经CP3给5区安全回路及33区，34区消防和地震操作同时在下部经CP6给105V LAMBDA950给电子门使用，H段二次侧输出95VAC由CP4经RF3整流，SA4尖峰吸收C3R3阻容滤波，输出140VDC，供给抱闸回路 。

LB是制动继电器，UD是辅助上下行继电器，B是制动器内部线圈，B1是降压电阻，B2是泄能续流电阻，图中UD及LB触点串入多对是使之更有效地断开。由于UD和LB常开点的接触不良，常常引起LB不吸合故障。因此应经常检查其触点接触是否良好。

其工作过程是：当电梯运行时，LB与UD均动作，经B1电阻降压，从而使B得电动作与B并联部分有两个二极管及B2和ETSC（紧急终端继电器）当电梯速度大于额定速度95％时ETSC继电器失电其电路时续流保护电路，当电梯停止时，UD与LB均会失电，制动瓦闸动作以防电梯溜车，同时因B突然断电，在线圈两端会感应出相同方向的电流，此点通过B2及二极管回路将能量消耗，串入ETSC的原因是防止电梯在急停时瞬间抱死，导致闸瓦损坏。图中电阻B2有一引出线到达CMR，即通用主系统，这是一个远程计算机监控系统，监控电梯运行状况和故障。

105VAC电源经过CP4空气开关到1C01端子(在安全回路里引出的这些检测端子在控制柜内的端子排上，是为方便测量查故障而设置），经过控制柜内插头M1的1－2，这是一个轿箱限速器的电气开关，在机房内。当限速器动作则此开关断开，（在安全回路中，各开关全是串入回路中，在正常时全是闭合状态）。对于大载重的电梯，对重侧也要加限速器和限速器开关COS，通过测量1CO1,1C02有无105VAC电压，则可以判断是否为限速器开关动作，引发安全回路断开 。

1C02向下串入地坑限速器断绳开关GSS，对于梯速在1.5-1.75m/s时，需要加装轿箱缓冲器开关CBFS，对重缓冲器开关RBFS，经过8LS（上终端极限开关），7LS（下终端极限开关），此两开关是对最高层和最低层进行保护的。现场还将地坑的急停开关、上移开关及涨绳轮开关串入回路。因此，如果1C03没电可将重点放在地坑开关上。

SS1、SS2是紧急端站保护开关。U,D的13，14是上下行方向继电器常开触点，ETSC是紧急端站速度检测继电器，它的通断是由MCSS控制，当电梯速度大于额定速度的95％时，ETSC失电其常开点也断开。电路原理是：1）当电梯在中间楼层而速度小于额定速度95％向上时，可由主路使安全回路保持畅通，即U的13，14触点、SS2一路，ETSC的13，14触点一路，当电梯速度达到额定速度时，ETSC的13，14断开。中间楼向下情况类似，2）当电梯向上到达最高层时，SS2开关会碰挡板撞开，此时就只剩下ETSC13，14路使安全回路保持畅通，如果撞开SS2开关，速度大于额定速度的95％时，因13，14触点也断开，安全回路断开，电梯停止。

为防止电梯冲顶，当撞开SS2开关的速度小于额定速度的95％时，则电梯就会正常减速停止，所以ETSC继电器13，14触点串入是防止电梯冲顶或蹲底。电梯向下的情况一样。此部分的下部分又并联了两个继电器的常开点，INS是检修继电器，SC是速度检测继电器，它们都由电子板控制通断。INS是电梯正常运行时吸合，当打检修开关后，INS时失电。SC是速度大于0.75m/s时断开，正常走梯时当速度大于0.75m/s时，SC的13，14 触点断开，INS吸合，使安全回路畅通。当SS1、SS2开关发生故障，电梯会在运行至正常速度的95％时急停车，然后又继续运行，如此往复。

EEC是轿顶安全窗开关，设在较顶，SOS是安全钳动作的电气开关，在安全钳机械部分动作的同时，此开关动作。图中可以看到从SOS开关的J6－2端引出一测试点1C06，同时也有一信号从此处引入MCSS板，此信号即是SAFE安全信号，这个安全信号可从服务器M-2-1-3中可以看到，大写的“SAFE”表明安全回路此段以前均正常。

  ES1是轿内红色急停开关，安装在轿厢操纵盘（COP）内。TES1是轿顶争停，安装在轿顶检修盒上，此开关是在每次上下轿顶时必须使之保持在“STOP”位置，即在按下此开关后，安全回路断开，电梯无法运行。以上几个急停信号也有一个信号进入MCSS板即“ESS”信号，在服务器M-2-1-3中如果信号正常，则显示为小写“ess”。

GS是轿厢内门闸锁开关，（在使用MRDS门机时，此开关同时也和门机箱内凸轮开关GS串联，共同组成内门闸锁开关）。可通过接线排的1C08~1C09检测其接通状态是否良好。

DS是厅门闸锁开关，在与内外门闸锁电路旁又并联了一组电路，由INS的53－54触点DBP构成  路继电器的33－34，44－43触点，SC继电器的23－24触点组成，DBP的通断也由电子板进行逻辑控制，此部分并电路的功能是为了完成提前开门的功能。当在正常行梯时（INS的53－54闭合），电子板控制DBP常开闭合，同时速度要小于0.75m/s（SC的23－24闭合）时，电梯进入门区，而还未平层，就可以开门，开门时GS和DS会断开，同时右路提前开门回路会保持安全回路继续畅通，使梯正常正层。从ICO10测试点又有一个“DFC”信号进入MC板，是用来监控厅门安全的，同样可由服务器M-2-1-3中看到在这个输入信号，大写为正常“DFC”。

在此处还串入了DBP的22－21触点，其目的是使MC板在提前开门时可以因DBP22－21断开而接收到一个低电路信号，从而监控内门的开关，从图中看到IC10处有一信号引入CMS监控系统。IPES1，2PES1就是前面提到的底坑急停开关串入安全回路的对接点，正常行梯时安全回路信号最后进入MCSS板，在正常时INS的33－34，44－43触点闭合，从而上下行继电器U或D闭合。通过上行限位开关6LS，下行限位开关5LS使电梯能够正常运行。

在轿顶检修开关动作时 INS检修继电器断电，INS的33、34和43、44常开，使上、下行继电器线圈无法得电，只能通过CJ2-10到达按钮C，当要使梯上行时，可同时按住按钮C和U，则电流可从CJ2－10流过按钮到达CJ2－8，到达上行继电器U-A1。走机房检修，轿顶检修开关TCI在Nor位置，电流可从CJ2－10通过TCI的Nor端，通过CJ2－7到达上、下行按钮，当按住上，或者下行按钮时，电梯就可上下以检修速度运行。

图中5LS和6LS是检修运行的极限开关，也是运行时的限位开关。当电梯上行运行时，打板撞开6LS开关，U继电器的A2端无法接地，U继电器跌落，电梯将无法运行。但此时由于5LS闭合，D继电器仍可吸合，电梯可以下行运行，因此5、6LS是一方向保护开关。

关于安全回路的几点说明：

*   INS（检修继电器）、ETSC（紧急端站速度检测继电器 ）、DBP（门旁路继电器）等继电器的吸合由电子板（MCSS）控制，其动作逻辑有一定的规定。

*   安全回路的几个监测信号进入MCSS板（J3-3、J3-5、J3-7），可在服务器（M2-1-3）中监测其状态正常与否，也可用万用表测量各测试点ICO1－ICO10的电压（110VAC），以判断安全回路是否正常。

*    ICO10处有一个安全信号进入DBSS板（J10-7）。此信号是DBSS检测的安全信号，如无此信号，DBSS板上的UDX不吸合。