三菱电梯GPS,HOPE系列93例故障分析（下）

故障50：三菱HOPE电梯EF保护无快车解决方案故障现象：每次死机层站的层显无、电梯在平层位置，楼层不定，按呼梯钮也无响应，用机械钥匙开门，进入轿内照明有，内选无，关闭停止开关，电梯故障依旧；电梯可以走慢车，离开门区能自动平层开门，自动关门后故障依旧，故障代码为EF(控制不再启动)分析--解决方案： 1、封超载（P1板WGHO拨到0），运行观察故障依旧；  2、称重空载写入时，发现当前值90，经检查，轿顶 送器变形，经处理、调校， 当前值为63，写入，行观 察故障依旧    3、将再平层PAD 取消，运行观察故障依旧；  4、更换平层PAD，运行观察故障依旧； 5、检查抱闸力矩，无异常；  6、层站重新写入，运行观察故障依旧； 7、交换同规格的P1板，层站重新写入，运行观察故障消除       

故障51：继电器电梯引起冲顶蹲底的几种原因  ：1． 接触器有剩磁，当接触器铁芯表面有油污或磨损得较光滑时，会引起接触器的延时释放。特别是当快车接触器有延时释放时，能引起严重的冲顶与蹲底事故。 2． 慢车接触器不吸合

当慢车回路有故障，例本站下载的广州梯原理图中，当SC（5，6），XC（5，6），QJ（14，13），KC（3，4），KC1（3，4）的触点接触不良或MC线圈线被振断时，都可以引起慢车接触器不吸合，而当快车释放时，由于SC或XC仍自保，抱闸张开，马达因无能耗制动，电梯就会冲过平层区。在端站时，就引起了冲顶或蹲底事故。3． 慢车减速接触器不吸合，MC虽吸合，但慢车减速接触器回路有故障不吸合时，由于制动力距不够。也能引起冲越平层区的现象。 4． 制动器滞阻，当制动器动作滞阻或有剩磁，会引起制动器不能抱紧。曾有文章称因此原因引起对重倒拉轿厢快速向上冲顶，造成电梯来重损坏的事故。所以在平时保养中，检查及整修制动器是至关重要的。                                        5． 不能短接上下强迫减速开关，当停站触发回路及停站回路有故障，引起电梯不能停层，此时如果上下强迫减速限位被短接（或损坏未被察觉），电梯势必会冲顶或蹲底。

 故障52：GPS—II外呼登记不上与乱号，分析：1：层站按钮上的开关设置不当。，2：P1板上的接口电路故障，3：光藕驱动收发器坏了，4：P1板DV/DL插件后的贴片稳压二极管坏。此电梯故障为稳压二极管坏  。

故障53：GPS—II运行中突然乱号，然后重新起动又能正常之后又 乱号；分析：1井道信息是否正常（减速开关，限位开关的触点及相关高度）2：安全回路开关是否接触不良，3：CPU控制系统故障。此电梯故障为上强迫减速开关触点不稳定  。

故障54：GPS—II在自动状态下当登记任意楼时，其它楼也响应  。分析：串行通讯回路故障更换指令板即正常，为指令板IC3（3773）坏         

故障55：GPS—II层楼数据无法写入，向下平层开门，向上不平层停止后向下找平层，出现EF 。 分析：1：检查编码器，2：平层感应器及隔磁板，3：上下强迫减速开关，4：控制与驱动板，P1板及板上分频计数电路 。检查400端子和CCb04(DZD)和CCb05(dzu) 端子电压变法，当进入门区时b04电压不稳定， 更换 平层感应器 后正常 

故障56：一台GPS-‖电梯，平层不准确在运行行程中有“腾一腾”的现象．在维修时费了很大劲走了许多弯路最终发现是因旋转编码：9几个光电感应孔被灰尘封堵而致清洁后故障消除． 

故障57：一台P90—50电梯在进行空轿厢安全钳一限速器联动试验后出现了异常现象，电梯选层起动后爬行约50mm，便停止．思来想去．既然电梯具有运行条件，也无明显的其他异常现象那么肯定是旋转编码器出了问题．最后查出原因果然是旋转编码器与微机的连接有虚接现象．

故障58：1台VVVF电梯在运行中经常突然停梯．然后自动平层后又可正常运行．经枪查该故障不是因为制动线路不良所引起。也不是安全回路及门锁回路瞬间通断所导致。而是因为旋转编码器严重磨损导致电梯在运行中产生信号突然中断的现象所致．

故障59：1台GPS-CR电梯检修运行正常 快车运行时轿厢强烈地振荡，电梯有规律地上下抖动特别是多层运行时这种现象尤为明显．在检查电梯主回路印刷板及驱动单元之后 仍未找到真正原因．经询问业主，得知是有人在机房清除杂物后，电梯开始出现上述现象．后对曳引机及控制柜外围着重进行检查发现装在电机尾部用于测速反馈的PG接地铜皮扭曲变形使得电梯在运行中电机轴与Pc的轴套不同心．后重新加工1片连接铜片，更换后故障现象消除．由旋转编码器导致的故障在实际中不算是少数检查起来也相当费事有时虽已排查但还是不能让人放心．故在此向大家介绍一十简单的确认旋转编码故障的方法从驱动调节系统简图可以清楚地看出 正呈因为旋转编码才使得微机一变频器一电机之间。构成了一个速度闭环控制系统．固此如果转编码器出现了问题 反馈信号不正常必然会影响到电机的正常运行．假如此时我们索性将旋转编码器的反馈断开——变成开环控制，电机如果还能够现正常的快速运行状态那么就可以定电梯的故障确实产生在旋转编码器上否则应该在其他方面去寻拄故障．这是确认旋转编码器故障的理论和方法．

当然，为了安全起见在断开反馈运行时，电梯不应到上下的两个端站运行。

故障60：HOPE梯开门按钮常亮，故障分析：A开门按钮常亮与开门按钮未复位或按钮损坏。B超载状态下开门。C安全触板SPE开关损坏或弯曲处断化E门开关没动作，本例为按钮开关没有复位，如果用重力按按钮后，按钮内的指示灯容易变形造成不能复位。

故障61：GPS-II梯自动关门时出现反复开门现象。

此故障一般为安全触板和光幕断线及安全触板开关接触不良或调整不当造成，电梯为光幕线右侧光幕板与插件有一段弯曲处，内面的线接触不良，此段断线为光幕的通病。

故障62：有一台GPS-III，21#灯常亮不能开门，检查显位开关及插件，B检查光幕及安全触板开关。C轿门门锁开关E门机板左上角两个白色小电路板及中间两个黑色电路板，此故障为安全触板开关故障。4、有一台GPS——梯到4楼关门时电梯左右抖动，其它楼层无此现象。分析：A门挂轮是否磨损，厅门下面与地坎是否3——6MM，B上厅，桥门道轨和下厅轿门地坎是否掉渣，3上厅门或桥门门关闭处是否有 门轮碳渣，本例为厅门地坎有石头渣子卡住滑块。

故障63：HOPE梯从顶楼开往一楼后，再从一楼开往顶楼，中间不停层顶层与下一层，在接近顶层与下一层一半时急停，有到顶层的下一层平层开门，开始时能平层，到后来不能平层，轿厢高于地坎，P1板显示闪烁，无法写层，慢车可以走车，原因：层楼闪烁表明楼高数据选层信号丢或有偏差。此例一般故障为旋转编码器，井道减速开关，称量信号、工着不良或误差大于5MM及平层感应器坏。此电梯故障为平层感应器接触不良。

故障64：HOPE梯关门速度慢  

分析；此类故障一般为门机编码器。电机调速的开关元件或电路板回路没有复位变值，击穿，短路以及门机；缺相，断极，皮带磨擦，阻力大或打滑，门限位开关与门锁距离错误。此电梯故障为门机显示“b”然后再显示“C”，检查门机编码器无故障，换门机板后故障依旧，最后检查OLC/OLT开关时，发现其插件与门机板松脱引起关门速度慢，另一原因为轿门开关未闭合，厅门强迫关门带轿门走梯。此电梯故障可调整门锁开关行程或换门锁开关。

故障65：GPS-||电梯运行一段时后速度变慢，代码“C” 编码器出错，与其它门机调换后即正常，查门机线没有断，调门机编码器上的PA 和PB后正常运行，用胶水将电位器固定即可。

故障66：HOPE梯在空载轿厢往上时，减速制动正常，而当在空载轿厢往上和重轿厢往下时，减速制动后急停，出现E6（直流环过压）分析：检查制动电阻，制动大功率晶体管，再生能耗电阻及接线都正常更换，Z板（驱动功率触发板）后故障消失，用万用表测该板上的二极管，三极管和稳压管的进静态值，发现二极管D5正反向都不通，更换D5既可。

故障67：GPS-III电梯，出现没有外呼，代码显示EC（向层站通讯故障）检查DQ插件①号线为620（+12V），②号线600（0V），③号线为DO信号输出与②号线测测量约8V脉冲输出，④号线为DI信号输入与②号线测量约为+12脉冲，当测量④号线与②号线电阻为0欧母，有短路现象，测量H10，H20电压105V正常，层站电路输出端红线600和两黑线601，602两组电压+12V正常，用一半楼断开线路检查，当断开一半线湖后，上面层站全部正常，当查到一楼外呼时，被老鼠咬破线后短路。

故障68：GPS-III电梯，有时出现不能开门现象，经关在轿厢的人反应关门不能开门时关门按钮常亮，怀疑为关门按钮或内呼板板坏，经检查关门按钮坏。

故障69：一台13层站HOPE电梯出现故障，P1板代码：8.8.，先是维修工人调换P1板和E1板以便查出问题所在，但是没有能查出。 

先量VCC~GND电压，实际为4.85V，调节至5.0V仍不正常；后拔下与E1板连接扁电缆，送电后，P1板就显示各种故障代码，证明现在P1板工作已正常，问题在驱动回路。查IGBT、电容、整流回路等都正常，就自己亲自再从隔壁好的电梯上对换了E1板，现象一样；不知大家还记得我上次发表的文章不？就是关于马达剩余磁场问题，今天我就又用上了，把马达接线盖打开后，再送电，在自动状态下，E1板只显示EC了，证明问题已解决一半了。 再查P1板回路，发现维修员工P1板是从另外一个单位换过来的，版本与本单位的不同，而HOPE电梯有几种版本的，不同版本之间是不能互相通用的，调换过来，电梯正常运行！ 

在这里本人敬告各位网友，对于处理HOPE电梯故障调换板子时，不能随便拿来就换，要注意它的版本号，否则你就会上当，问题反而越来越多！    

故障70：HOPE电梯P1板维修例 ，二台并联电梯，某日出现不联动故障，用更换配件方法查出是P1板问题。 用万用表检查光纤传送部分，发现光口1、2、3脚之间互相短路，电阻值为0，然后御下光口，脚位之间仍短路，证明光口正常；  再查发现U42集成块74AS04之1脚与7脚之间短路，御下后，短路现象消除，证明集成块问题，更换后，到现场安装一切正常。

故障71：HOPE电梯串行故障举例 ，电梯不能正常运行，机房故障代码：EB、EC、EF。 

分析：一般来说线路方面不可能同时出现二种以上故障现象，何况轿厢串行和层站串行是二条不同的线路，出现这种情况只有管理方面有故障，问题肯定在P1上，那么又有二种可能：1、P1板坏；2、程序芯片坏，而管理程序芯片为CC。通过元器件调换发现CC芯片问题，揭开贴在上面的标签，露出芯片窗口，很容易就发现其中有一条线路断裂。 

注意：所有的芯片在接插时，特别要小心不要把脚位方向倒置，否则会损坏芯片！！置于如何辨别，相信大家应该都知道，这里我就不多提了。

故障72：HOPE-2的电梯调放电电压是哪个电位器.电梯一走快车就爆再生回路.可以调节E1板上的R208，使空载上行匀速时不超过DC320V。

故障73：一台GPS-2 ， 2.5M/S   30/30  ，  的电梯 每次行使到最底层B2 停车后，开门搁3到5秒轿厢会继续移动2公分然后停止这是电梯再平层现象，30层的电梯，钢丝绳易伸长。如果人还没有出来，电梯也再平层，那得调整一下正常平层与再平层，使之在同一水平位置。

故障74：GPS-3故障电梯外显黑屏,轿内照明熄灭，门开着开门按钮灯亮，门机板显示0，p1板显示EF，超载蜂鸣器响，空载写不进去，写空载时读不出重量，要同时取消超载调在安装模式能正常运行，门机板送去维修后维修方说门机板是正常的，门机板装上后故障依然存在。调了调称量板，重写空载满就ok了。

故障75：电梯“偷停”故障的排除一台改造的三菱电梯。运行时会停一下，然后很慢的又会运行，查后怀疑是门的问题。每一层厅门和轿门都查了，还是有问题，后来在轿顶检修运行时也会停梯。无意用脚到门机拉杆，电梯就远行了，原来是开门到位开关松移位造成的，重新调节后，电梯正常。 

故障76：一台CR电梯，16/16，并联，故障时在基站，无外显，无照明，每次只有断电和CPU复位，检查故障代码为EF，检查外呼及串行都没有问题后分析P1板或芯片及并联光纤有问题，一一更换后还是有此问题，检查上下强换，距离没有问题，分析故障原因，该换的我都换过，故障出现时都是待梯时才这样，在检查下强换，终于发现，下强换有少许磨损，再加上安装时支架又没有固定好，所以到1F是待梯检测不到下减速信号。

故障77：GPS-CR电梯现象：电梯在其它楼层能正常运行，但不能驶向基站（1楼）。一旦到达1楼，明显感觉减速不正常，平层后熄灯，开门灯亮，过会自动关门，召呼不能开门，不能再运行。 分析：检修后再自动，电梯可以在其它楼层运行，证明故障在1楼位置。 排除：测量井道DSR开关，发现与DL之间距离为1230。该电梯额定速度为1.6，DL动作距离为30，DSR动作距离为1250，那么DSR与DL开关之间距离应该为1280。调整后正常。注意：出厂时1280距离是校正过的，调整DL动作距离时，只能整体移动开关盒，不能省事仅移动DL，否则相对DSR动作距离改变了！

故障78： GPS--2梯故障本人有一台GPS--2梯，最近出现电梯自动消号，在电梯内选按多个楼层，当电梯运行到其中一个楼层时，开门后，在关门即将到位的瞬间电梯出现自动消号，同时电梯门自动打开，但消号后可以立即重新登。最近每天出现一两次1、重新写秤数据 2、防捣乱功能,3：P1板坏，

故障79： GPS--II电梯运行一段时间后死梯

原因为控制屏内变频器风扇坏，引起变频器过热保护

故障80： HOPE梯故障代码E5,EE,EF,一换变频器就烧

先检查三个变频摸模块坏，电容，防浪涌吸收板，再生电阻，再生模块都无故障检查电机线内部绝缘不好，到一定温度后就短路（此故障在HOPE梯特别注意不能随便调换电路板及变频模块以免烧坏其它东西）

故障81： HOPE梯从一楼到十一楼至五楼与六楼之间时共鸣声很大并伴有振动更换导靴调桥厢后故障消除

故障82：经常烧IGBT并出现E5

1：IGBT坏，C/E间短路会损坏驱动板，C/E间开路不会损坏驱动板，C/E间开路较少，驱动板会损坏

2：电机的绝缘不好

3：变频器风扇坏或风扇叶灰尘过多

4：更换IGBT时在背面没有涂导电硅脂

5：电流互感器坏及接线接触不良

6：电压不稳定或大于7%

此电梯故障为E1板坏引起经常烧IGBT

故障83： GPS—II在门关闭后欲起动又不能运行突然中止5#及LB#一吸马上释放，门重开且不能运行显示E7直流欠压，EF不能运行

分析：直流欠压一般为直流环路连接，电容容量和驱动板上的电容，电阻及预充电回路，检查发现D67,D68二极管阻值不正常

故障84：HOPE-2电梯在每层开关门时都会出现卡阻现象调整门机板上的SP01，SP02，SP03，插针短接帽主要是调整SP01，SP02是调关门上速度，SP03是调开门速度             

故障85：HOPE电梯检修开梯电梯发抖故障代码E0，开上开下都只能往下开，检查去驱动模块没问题，更换驱动板也没问题，更换旋转编码器也没解决，查P1板电源+12V正常，—12V时只有—7.2V ，把电源板更换后正常。

故障86：GPS—Ⅱ电梯每次运行到一楼后，自动熄灭轿厢内照明，无法对电梯进行召唤，P1板显示EF，复位后又正常运行，到一楼后又出现上述故障

1先检查下强迫减速开关，未发现问题。2查下强迫减速开关碰铁的垂直度，未发现问题。3查下强迫减速开关与碰铁的水平距离，属正常范围。4将WGHO 调0（有防捣乱功能的调0没有作用）取消称量，在机房召唤电梯恢复正常，到轿顶发现称重装置歪斜，调正后恢复正常，再将WHGO调回8。

故障87：HOPE显示E5过流保护，出现两次了，中间隔两天，拉合闸就好，查E1板红白线或者驱动模块驱动模块有问题了，或者本身电流互感器有问题。

故障88：电梯运行时DZ灯一直不亮，检查CC插件DZU、DZD有48V电源从井道上来，怀疑是P1板坏，更换后电梯正常。检查CC插件B4、B5针脚的引线，联到光耦2501—4的3、4、5、6脚位上，用万用表量，发现该光耦

已坏，更换后电梯正常。

故障89:两台三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。  处理过程： 1．对电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题；2．检查外召唤接线，接线正确。3．断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常。 4．只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应。 5．通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上； 6．对群控电脑板进行检测（或更换），未发现问题； 7．对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。  本案例中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。外召唤信号是分别进入两台电梯的P1主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。又因为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应。                     

故障90:菱GPS—Ⅱ型电梯在运行过程突然乱号，然后重新校正，电梯又能正常运行,之后又出现乱号故障.原因分析:（1）井道信息是否正常。 （2）旋转编码器是否正常。 3）CPU控制系统是否正常。 （4）上、下强换是否动作正常。排除方法:首先检查上、下强换开关，发现其动作不稳定，下强换开关更明显。更换下强换开关，清洁上强换开关触点后，电梯故障消失，恢复正常运行。

 故障91：电梯出现斗动原因

１．电梯运行中的抖动现象主要表现为以下几种情况：电梯左右晃动；上下垂直方向的跳动；常常带有嗡嗡响声的共振等。 

电梯产品质量方面产生的抖动 

1） 主机曳引轮、导向轮的轴承不良产生抖动

主机曳引轮、导向轮的轴承间隙大；曳引轮和导向轮自身的动态平衡不良；曳引机或齿轮箱内的轴承不良；曳引机减速箱蜗杆与电机轴同心度超差时均可出现周期性的振动激励，产生电梯运行抖动。因此，首先应提高曳引轮和导向轮的产品质量及拼装质量，对于不良轴承及时更换，消除周期性的激励源。

2）主机底座减振橡胶不良产生抖动

主机底座一般用4块减振橡胶支撑，由于钢度及阻力不一，易形成3块橡胶在同一平面上支撑主机。在曳引机曳引力的作用下产生周期性的晃动。此时应更换已变形的减振橡胶，使4块橡胶在同一平面上共同支持主机，使其达到良好的减振效果。

3）强头棒弹簧的刚度不一产生抖动

绳头棒弹簧的刚度不一表现在弹簧在相同的压缩量下其弹力不一。绳头棒弹簧的刚度必须适中并与其载重量相匹配，刚度过大或过小减振效果均不好。

２．电梯安装不良产生的抖动

1）电梯导轨安装不良引起抖动

电梯导轨安装不良主要有导轨的垂直度、间距、导轨接缝和接头台阶超过国标规定误差范围。导轨支架上的固定膨胀螺丝、导轨的压导板螺丝松动；导轨支架与导轨底座连接缝隙过大或两个工作面严重不平行。安装过程对产品保护不良造成导轨局部扭曲、导轨工作面出现凹坑或电焊的疤痕，均能在轿厢上下运行时产生振动和噪声。

2）轿厢组立不良产生的抖动

轿厢组立不良主要有轿底水平度不良致使轿厢重心偏移，静态平衡不良。曳引轮绳槽中心与轿厢中心不在同一直线上，偏差较大，造成轿厢的摆动振动。改善因轿厢组立不良所造成的抖动，先应在拆除上导滑器后且轿厢在自由状态下确认轿厢框架的扭曲度，误差应调整到5ｍｍ以内，再确认轿底的水平度、轿厢的垂直度并认真做好轿厢的静态平衡才能较好的消除导靴受导轨的冲击力。

3）对重框扭曲变形产生抖动

由于部品堆放不良造成对重框扭曲变形后未纠正就直接安装，对重块压板安装不良单根补偿链或补偿链在对重框上挂装不正确均会产生抖动或异响。

３．电梯调试不当产生抖动

1）电梯导滑器间隙调整不当产生的抖动

导滑器间隙调整不当，导滑器的平行度调整不当、导滑器的伸缩量过大或太小均产生抖动。导靴的伸缩量一般一边各留3mm的余量能较好吸收来自导轨的冲击激励。

2） 钢丝绳扭力与拉力不均引起的抖动

当钢丝绳扭力未释放时钢丝绳拉力无法调整，钢丝绳拉力不均，超过国标的规定，易产生曳引绳轮的磨损，受力大的钢丝绳埋入绳轮较深，钢丝绳运行不能同步，钢丝绳与绳轮的滑移加大，钢丝绳的抖动加剧。消除钢丝绳抖动的方法是在钢索棒绳头上方300～500mm位置用坚木把几根钢丝绳夹住来改善共振或用长约1000mm、厚10mm的铁板按钢索排列位置进行打孔，在钢索棒上端或下端把几根钢丝绳先与铁板固定，然后调整铁板两端平衡铁块重量得到消除共振最佳状态，减小钢丝绳抖动幅度，改善舒适度。

3）电气调整不良产生抖动

主机曳引力矩的波动是电梯振动的激励源，起动时力矩调整不当，力矩过小出现反拉，力矩过大出现先行，均产生抖动。停车时调整过急，好像人坐在汽车里遇到急刹车时的感受。反馈调整不当也会产生自激振荡。通过调节起动瞬间的扭矩或加速度曲线可减少抖动，改善起动舒适感

３．电梯调试不当产生抖动

故障92：HOPE电梯报修，到机房发现P1板上八段码显示：8.8.，是典型的CPU工作不正常标志。后采取调换元器件方法，发现为E1板故障，通过线路分析，判断为E1板上U16位置处光藕C259C坏，更换后果然电梯恢复正常。　

故障93：三菱GPS系列电梯产生E7(主电路欠压）的原因：    若故障显示E7、EF交替，说明主电路欠电压，其原因有三：1）外电瞬间高压 造成E1板温度保险坏； 2）电梯运行6年以上主电路充电电容容量不够或坏；  3）驱动板本身故障。